說明：
9月24日，遼寧澎輝鑄業(yè)有限公司因突發(fā)限電，導致排風系統(tǒng)停運，發(fā)生高爐煤氣中毒事故。事故中，共有23人送至遼陽市中心醫(yī)院救治。截至27日，23人仍在醫(yī)院接受觀察治療，暫無生命危險。煤氣中毒也叫一氧化碳中毒。一氧化碳中毒是含碳物質(zhì)燃燒不完全時的產(chǎn)物經(jīng)呼吸道吸入引起中毒。中毒機理是一氧化碳與血紅蛋白的親合力比氧與血紅蛋白的親合力高200～300倍，所以一氧化碳極易與血紅蛋白結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，使血紅蛋白喪失攜氧的能力和作用，造成組織窒息。對全身的組織細胞均有毒性作用，尤其對大腦皮質(zhì)的影響最為嚴重。由于一氧化碳是一種無色、無味、無刺激性的窒息性氣體，當意識到自己一氧化碳中毒時，往往為時已晚，所以一氧化也被稱為“隱形殺手”。因此平時需要注意預防：1. 應廣泛宣傳室內(nèi)用煤火時應有安全設置（如煙囪、小通氣窗、風斗等），說明煤氣中毒可能發(fā)生的癥狀和急救常識，尤其強調(diào)煤氣對小嬰兒的危害和嚴重性。煤爐煙囪安裝要合理，沒有煙囪的煤爐，夜間要放在室外。2. 不使用淘汰熱水器，如直排式熱水器和煙道式熱水器，這兩種熱水器都是國家明文規(guī)定禁止生產(chǎn)和銷售的；不使用超期服役熱水器；安裝熱水器最好請專業(yè)人士安裝，不得自行安裝、拆除、改裝燃具。冬天沖涼時浴室門窗不要緊閉，沖涼時間不要過長。3. 開車時，不要讓發(fā)動機長時間空轉(zhuǎn)；車在停駛時，不要過久地開放空調(diào)機；即使是在行駛中，也應經(jīng)常打開車窗，讓車內(nèi)外空氣產(chǎn)生對流。感覺不適即停車休息；駕駛或乘坐空調(diào)車如感到頭暈、發(fā)沉、四肢無力時，應及時開窗呼吸新鮮空氣。4. 在可能產(chǎn)生一氧化碳的地方安裝一氧化碳報警器。一氧化碳報警器是專門用來檢測空氣中一氧化碳濃度的裝置，能在一氧化碳濃度超標的時候及時地報警，有的還可以強行打開窗戶或排氣扇，使人們遠離一氧化碳的侵害。日常生活中一氧化碳中毒事件時有發(fā)生，其中秋冬季節(jié)也是中毒高發(fā)時期，我...
說明：
有毒氣體報警器可廣泛應用于石油、燃氣、化工、油庫等存在有毒氣體的石油化工行業(yè)，用以檢測室內(nèi)外危險場所的泄漏情況，是保證生產(chǎn)和人身安全的重要儀器，儀器采用工業(yè)級高可靠性的電化學或紅外傳感器，使其具有高穩(wěn)定性和無需維護的特點，體現(xiàn)了高技術發(fā)展水平。接下來為大家簡單介紹以下關于氯氣對于人體的危害：氯氣常溫常壓下為黃綠色，有強烈刺激性氣味的劇毒氣體，密度比空氣大，可溶于水，易壓縮,可液化為黃綠色的油狀液氯，是氯堿工業(yè)的主要產(chǎn)品之一，可用作為強氧化劑。氯氣中混和體積分數(shù)為5%以上的氫氣時遇強光可能會有爆炸的危險。氯氣具有毒性，主要通過呼吸道侵入人體并溶解在黏膜所含的水分里，會對上呼吸道黏膜造成損害。氯氣能與有機物進行取代反應和加成反應生成多種氯化物。氯氣能與有機物和無機物進行取代反應和加成反應生成多種氯化物。氯氣在早期作為造紙、紡織工業(yè)的漂白劑。氯氣吸入后與粘膜和呼吸道的水作用形成氯化氫和新生態(tài)氧。氯化氫可使上呼吸道粘膜炎性水腫、充血和壞死； 新生態(tài)氧對組織具有強烈的氧化作用,并可形成具細胞原漿毒作用的臭氧。氯濃度過高或接觸時間較久，常可致深部呼吸道病變，使細支氣管及肺泡受損，發(fā)生肺炎及中毒性肺水腫。由于刺激作用使局部平滑肌痙攣而加劇通氣障礙，加重缺氧狀態(tài)； 高濃度氯吸入后，還可刺激迷走神經(jīng)引起反射性的心跳停止。氯氣中毒不可以進行人工呼吸。 急性中毒主要為呼吸系統(tǒng)損害的表現(xiàn)。1、起病及病情變化一般均較迅速。2、可發(fā)生咽喉炎肺炎或肺水腫，表現(xiàn)為咽痛、嗆咳、咳少量痰、氣急、胸悶或咳粉紅色泡沫痰、呼吸困難等癥狀，肺部可無明顯陽性體征或有干、濕性羅音。有時伴有惡心、嘔吐等癥狀。3、重癥者尚可出現(xiàn)急性呼吸窘迫綜合征,有進行性呼吸頻速和窘迫、心動過速，頑固性低氧血癥,用一般氧療無效。4、少數(shù)患者有哮喘樣發(fā)作，出現(xiàn)喘息，肺部有哮喘音。5、極高濃度時可引起聲門痙攣或水腫、支氣管痙攣或反射性呼吸中樞抑...
![污水處理廠硫化氫(H2S)、氨氣(NH3)、甲烷(CH4)和一氧化碳氣體檢測解決方案]( "污水處理廠硫化氫(H2S)、氨氣(NH3)、甲烷(CH4)和一氧化碳氣體檢測解決方案")
說明：
據(jù)不完全統(tǒng)計,全國范圍內(nèi)已建成運營的污水處理廠數(shù)量約4000座，隨著我國城鎮(zhèn)化的日益推進，污水臭氣等污染問題日益突出。在污水處理領域，由城市管道匯聚城市生活污水、工業(yè)污水、徑流污水等，經(jīng)城市污水處理廠，污水在水解過程中會產(chǎn)生有害氣體，其中氣體類危害對廠區(qū)內(nèi)部與周邊造成極大的困擾。污水匯集發(fā)酵產(chǎn)生硫化氫(H2S)、氨氣(NH3)、甲烷(CH4)和一氧化碳(CO)氣體等等，人們聞到的惡臭性氣體就是硫化氫和氨氣的味道。這時，便需要采用內(nèi)置各類氣體傳感器的氣體檢測儀來有針對性地進行監(jiān)測。由于水處理污水處理設施里有很多地方含有危險氣體和有毒易爆炸的化學物質(zhì)，因此更需要根據(jù)使用環(huán)境選擇不同的氣體檢測儀有針對性地進行實施監(jiān)測。廢水處理是凈化水源，實現(xiàn)循環(huán)再利用所必經(jīng)的途徑。尤其是隨著用水緊缺和水污染問題的日益突出，廢水的處理開始受到廣泛關注。在污水處理廠中，其水處理設施主要包括調(diào)節(jié)池、酸堿中和池、混凝膠凝池、沉淀池、曝氣池、加藥罐、水泵、污泥脫水以及控制系統(tǒng)等。整個處理過程會產(chǎn)生大量的危險氣體，根據(jù)危害方式的不同，可將它們分為有毒氣體、易燃易爆氣體兩大類。目前，有國外政府部門便通過與企業(yè)合作，采用污水廢氣監(jiān)測傳感器、水質(zhì)監(jiān)測傳感器等手段，實現(xiàn)了對污水及相關臭氣污染的有效監(jiān)測。易燃易爆氣體由于污水處理廠中的污水含有大量的微生物，所以污水處理廠會產(chǎn)生出沼氣，主要集中在次要處理工序，如曝氣和污泥消化，這里通常是沼氣產(chǎn)生的高危區(qū)。沼氣的主要成分是甲烷，甲烷不僅有爆炸危險，還能導致氧氣濃度降低而使人窒息。而且，如果從消化池中滲漏出來，將會非常危險，很有可能導致爆炸。監(jiān)測甲烷等可燃氣，建議使用催化燃燒式或者半導體式氣敏傳感器，可監(jiān)測可燃氣體整體濃度。有毒氣體有毒氣體以硫化氫為代表。硫化氫是一種無機化合物，正常情況下是一種無色、易燃的酸性氣體，濃度低時帶惡臭，氣味如臭蛋。硫化氫是一種急性劇毒，吸入少量...
說明：
近來由于冷媒泄露引發(fā)的爆炸、起火等安全事故頻發(fā)，伴隨R22冷媒的退出，R407C、R410A、R134a 、R290、R32等新冷媒開始逐步進入市場，新冷媒R290和R32的易燃、可燃性讓空調(diào)的安裝維修增添了不少危險系數(shù)，一旦發(fā)生泄露，有可能造成無法想象的后果。那么如何防止冷媒泄露呢？以下是空調(diào)最容易泄露的九個部位和解決辦法，希望每一個師傅都能仔細查看防范于未然。一.四通換向閥泄露冷暖型空調(diào)器四通閥下面三根銅管夾角處泄漏較多，若發(fā)現(xiàn)夾角處有油跡，說明有漏點。修理的方法是：先用毛巾把油跡擦干凈，并用洗滌靈檢漏，把漏點用鋼針作標記，然后放掉制冷劑，用濕毛巾把四通換向閥包扎冷卻。焊接時，要根據(jù)自己掌握火焰技術，對準漏點，當夾角達到焊接溫度時，迅速點銀焊條焊接。操作手法要快，爭取焊接一次成功，試壓不漏。解決辦法：修理的方法是：先用毛巾把夾角地記處油跡擦干凈，并用洗滌靈檢漏，把漏點用鋼針作標記，然后放掉制冷劑，用濕毛巾把四通換向閥包扎冷卻。焊接時，要根據(jù)自己掌握火焰技術，對準漏點，當夾角達到焊接溫度時，迅速點銀焊條焊接。操作手法要快，爭取焊接一次成功，試壓不漏。初學者遇到四通換向閥夾角外漏故障，最好采用膠粘法補漏。因尼龍閥芯滑塊距漏點夾角較近，加之仰焊有一定難度，操作不當會把閥芯烘烤變形。一旦四通閥滑塊串氣，空調(diào)器冷熱都不制，由原來微漏的小故障，變成了非換四通閥不可的大故障。這給用戶造成了時間上、經(jīng)濟上的損失。四通閥夾角膠粘法補漏和壓縮機的膠粘法一樣，經(jīng)過試壓檢漏、抽空、加氟，空調(diào)器換向閥夾角泄漏故障即可排除，恢復制冷。二.管路凹憋處泄露管路凹癟泄漏多出現(xiàn)在家庭裝修后。有的裝修工人不懂制冷管路內(nèi)有制冷劑;隨便彎動，由于管路外有保溫套，彎癟后不容易被發(fā)現(xiàn)。管路凹癟后，制冷劑漏掉，再次開機加氟，制冷系統(tǒng)出現(xiàn)兩次截流癥狀。解決辦法：例：一臺KRR-32GW分體式空調(diào)器不制冷。用壓力表試壓力...
說明：
什么是清潔能源汽車？以氫燃料電池電動車為例，國外技術已相當成熟，它是一種使用電動機驅(qū)動，以氫燃料經(jīng)電化學反應產(chǎn)生的電能為動力源的新能源汽車。由于化學反應后只生成水，排放接近于零，對比鋰電池類新能源汽車，消費者沒有續(xù)航焦慮問題，無需改變使用習慣，加氫過程只需 5 分鐘，長期使用后也沒有大容量電池報廢后帶來的污染問題，因此被稱為清潔能源汽車。我國將在氫燃料電池汽車布局上面拉近與國外的差距？在討論差距之前，我們先來了解一下歷史。如果說電動汽車的歷史可以追溯至 1834 年 Thomas Davenport 在美國制造出第一輛直流電機驅(qū)動的電動車的話，燃料電池汽車歷史也是相當悠久的。1838 年，德國化學家克里斯提安·弗里德里希·尚班提出了燃料電池原理，20 世紀 60 年代，應用在美國航空航天管理局的阿波羅登月飛船上，但受到技術與成本的限制，發(fā)展速度緩慢，一直停留在演示階段。直到 2014 年，燃料電池技術有了長足的進步，在以豐田等日本公司的大力推進下，部分燃料電池汽車已實現(xiàn)量產(chǎn)，比如豐田 Mirai(參數(shù)|圖片)（4 座，續(xù)航里程 500 公里）。率先布局氫燃料電池汽車這一點，或許與日本資源匱乏不無關系，此外日本這幾年也出臺了不少政策，來鼓勵發(fā)展先進的傳統(tǒng)燃油發(fā)動機和電動發(fā)動機，簡單來講就是雙管齊下，而中國在政策端，雖然科技部的萬鋼部長在 2002、03 年歸國之時就開始推行氫燃料電池汽車，但總補貼的角度來看，還是以鼓勵純電動為主的布局，直至 2017、18 年，國家開始大力發(fā)展氫能源，并在 2020 年 11 月 2 日國務院出臺的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中特別提到要“有序推進氫燃料供給體系建設”，但總的來說，對比日本或者歐美，我們是落后的。但是，從另外一個方面講，當年我國在燃油汽車方面落后很多代，包括現(xiàn)在的燃油車發(fā)動機都...