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專注于成為傳感器 領(lǐng)域的領(lǐng)跑者
技術(shù)文章 Case
推薦產(chǎn)品 / Products
發(fā)布時(shí)間： 2016 - 03 - 11
GS+7H2S傳感器可應(yīng)用多種高要求的場(chǎng)合,包括化工行業(yè)，鋼鐵行業(yè)的固定點(diǎn)測(cè)量系統(tǒng)，完全按照工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)封裝,英國(guó)原裝進(jìn)口,直接替換7H，H2S-B1.電化學(xué)硫化氫傳感器特點(diǎn):測(cè)量范圍0-200ppm，抗過(guò)載到1000ppm；可應(yīng)用于極惡劣的環(huán)境下;兩年以上壽命.
發(fā)布時(shí)間： 2016 - 03 - 10
Smartec溫度傳感器是數(shù)字輸出硅傳感器，一線制輸出可以直接和控制器連接而無(wú)需AD轉(zhuǎn)換。溫度范圍為–45 °C to 130 °C.傳感器可提供TO18，TO92，TO220，SOIC,HEC多種封裝。特點(diǎn)：不需要AD轉(zhuǎn)換；絕對(duì)精度0.25 °C（-10°C到100°C）0.8°C(-45°C到130°C）； 極小的工作電流，僅60uA；工作電壓2.7V到5.5V；典型應(yīng)用：加熱系統(tǒng)；空調(diào)；氣候控制；洗碗機(jī)；過(guò)熱保護(hù)；
發(fā)布時(shí)間： 2017 - 09 - 08
產(chǎn)品介紹：GS+7H2SHO是世界領(lǐng)先的優(yōu)質(zhì)工業(yè)H2S傳感器，理想的固定氣體探測(cè)器。主要特點(diǎn)：穩(wěn)定性好，響應(yīng)快，恢復(fù)快，環(huán)境性能好，對(duì)甲醇的交叉敏感性低。 性能特點(diǎn)：輸出信號(hào)：1700±400 nA/ppm典型的基線范圍（純空氣）：±0.5 ppm H2S當(dāng)量T90響應(yīng)時(shí)間：＜40秒測(cè)量范圍：0-50 ppm最大負(fù)載：500 ppm線性度：直線的重復(fù)性：＜± 1% H2S當(dāng)量推薦負(fù)載電阻：10 ohms分辨率：＜0.1 ppm 環(huán)境詳情：溫度范圍：-40℃到50℃壓力范圍：800到1200 mbar濕度范圍：15%到90%  有效期詳情：長(zhǎng)期輸出漂移：＜20%每年推薦儲(chǔ)存溫度：0℃到20℃預(yù)期壽命：2年以上
發(fā)布時(shí)間： 2016 - 03 - 26
英國(guó)進(jìn)口DDS電化學(xué)氧氣濃度傳感器S+7OX是目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的7系列封裝的電化學(xué)氧氣傳感器中性價(jià)比較高的一款氧電池，這款電化學(xué)氧氣傳感器可以廣泛應(yīng)用于煤礦安全，冶金，化工能行業(yè)的固定表中。電化學(xué)氧氣傳感器S+7OX的技術(shù)特點(diǎn)：非常堅(jiān)固而穩(wěn)定的設(shè)計(jì)，性能優(yōu)越。測(cè)量范圍：0-25%抗過(guò)載能力：30%響應(yīng)時(shí)間：15秒年漂移量：期望壽命：24月質(zhì)保：一年
發(fā)布時(shí)間： 2016 - 03 - 11
GS+7CO電化學(xué)一氧化碳傳感器可應(yīng)用多種高要求的場(chǎng)合,包括采礦行業(yè)，鋼鐵行業(yè)的固定點(diǎn)測(cè)量系統(tǒng)，完全按照工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)封裝,英國(guó)原裝進(jìn)口,直接替換7EF，CO-BF等。 電化學(xué)一氧化碳傳感器 Electrochemical CO sensor特點(diǎn):測(cè)量范圍0-1000ppm;可應(yīng)用于極惡劣的環(huán)境下;極好的氫氣抗干擾能力;三年以上壽命.
發(fā)布時(shí)間： 2017 - 06 - 26
GS+4COSLI-M 為輕工業(yè)CO傳感器，適用于通風(fēng)控制，住宅和火災(zāi)探測(cè)。 特點(diǎn)：高穩(wěn)定性、快速響應(yīng)和恢復(fù)、強(qiáng)大的環(huán)境性能、低成本。 性能參數(shù):輸出信號(hào) : 60 ± 20 nA / ppm典型的基線范圍（純空氣）: ±5 ppm CO 當(dāng)量過(guò)濾容量: 20000 ppm/ 每小時(shí)T90響應(yīng)時(shí)間: 秒測(cè)量范圍: 0-1000 ppm最大負(fù)載：2000ppm線性度 :線性上升到1000ppm重復(fù)性：當(dāng)量推薦負(fù)載電阻：10歐姆分辨率：溫度范圍：-30oC— +50oC壓力范圍：800-1200 mbar濕度范圍：15%-90%(連續(xù))， 0-99%（間歇）長(zhǎng)期輸出漂移：每年推薦儲(chǔ)存溫度：0-20oC預(yù)期壽命：72個(gè)月
發(fā)布時(shí)間： 2016 - 03 - 22
英國(guó)進(jìn)口DDS電化學(xué)氨氣傳感器GS+4NH3-100是一款不帶偏置電壓的氨氣傳感器，使用更加方便，性價(jià)比高，廣泛應(yīng)用于化工安全及畜牧業(yè)領(lǐng)域。 特點(diǎn)：測(cè)量范圍：0-100ppm抗過(guò)載能力：200ppm 高穩(wěn)定性高環(huán)境適應(yīng)能力
Case 技術(shù)文章
說(shuō)明： 9月24日，遼寧澎輝鑄業(yè)有限公司因突發(fā)限電，導(dǎo)致排風(fēng)系統(tǒng)停運(yùn)，發(fā)生高爐煤氣中毒事故。事故中，共有23人送至遼陽(yáng)市中心醫(yī)院救治。截至27日，23人仍在醫(yī)院接受觀察治療，暫無(wú)生命危險(xiǎn)。煤氣中毒也叫一氧化碳中毒。一氧化碳中毒是含碳物質(zhì)燃燒不完全時(shí)的產(chǎn)物經(jīng)呼吸道吸入引起中毒。中毒機(jī)理是一氧化碳與血紅蛋白的親合力比氧與血紅蛋白的親合力高200～300倍，所以一氧化碳極易與血紅蛋白結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，使血紅蛋白喪失攜氧的能力和作用，造成組織窒息。對(duì)全身的組織細(xì)胞均有毒性作用，尤其對(duì)大腦皮質(zhì)的影響最為嚴(yán)重。由于一氧化碳是一種無(wú)色、無(wú)味、無(wú)刺激性的窒息性氣體，當(dāng)意識(shí)到自己一氧化碳中毒時(shí)，往往為時(shí)已晚，所以一氧化也被稱為“隱形殺手”。因此平時(shí)需要注意預(yù)防：1. 應(yīng)廣泛宣傳室內(nèi)用煤火時(shí)應(yīng)有安全設(shè)置（如煙囪、小通氣窗、風(fēng)斗等），說(shuō)明煤氣中毒可能發(fā)生的癥狀和急救常識(shí)，尤其強(qiáng)調(diào)煤氣對(duì)小嬰兒的危害和嚴(yán)重性。煤爐煙囪安裝要合理，沒(méi)有煙囪的煤爐，夜間要放在室外。2. 不使用淘汰熱水器，如直排式熱水器和煙道式熱水器，這兩種熱水器都是國(guó)家明文規(guī)定禁止生產(chǎn)和銷售的；不使用超期服役熱水器；安裝熱水器最好請(qǐng)專業(yè)人士安裝，不得自行安裝、拆除、改裝燃具。冬天沖涼時(shí)浴室門窗不要緊閉，沖涼時(shí)間不要過(guò)長(zhǎng)。3. 開(kāi)車時(shí)，不要讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間空轉(zhuǎn)；車在停駛時(shí)，不要過(guò)久地開(kāi)放空調(diào)機(jī)；即使是在行駛中，也應(yīng)經(jīng)常打開(kāi)車窗，讓車內(nèi)外空氣產(chǎn)生對(duì)流。感覺(jué)不適即停車休息；駕駛或乘坐空調(diào)車如感到頭暈、發(fā)沉、四肢無(wú)力時(shí)，應(yīng)及時(shí)開(kāi)窗呼吸新鮮空氣。4. 在可能產(chǎn)生一氧化碳的地方安裝一氧化碳報(bào)警器。一氧化碳報(bào)警器是專門用來(lái)檢測(cè)空氣中一氧化碳濃度的裝置，能在一氧化碳濃度超標(biāo)的時(shí)候及時(shí)地報(bào)警，有的還可以強(qiáng)行打開(kāi)窗戶或排氣扇，使人們遠(yuǎn)離一氧化碳的侵害。日常生活中一氧化碳中毒事件時(shí)有發(fā)生，其中秋冬季節(jié)也是中毒高發(fā)時(shí)期，我...
說(shuō)明： 有毒氣體報(bào)警器可廣泛應(yīng)用于石油、燃?xì)?、化工、油?kù)等存在有毒氣體的石油化工行業(yè)，用以檢測(cè)室內(nèi)外危險(xiǎn)場(chǎng)所的泄漏情況，是保證生產(chǎn)和人身安全的重要儀器，儀器采用工業(yè)級(jí)高可靠性的電化學(xué)或紅外傳感器，使其具有高穩(wěn)定性和無(wú)需維護(hù)的特點(diǎn)，體現(xiàn)了高技術(shù)發(fā)展水平。接下來(lái)為大家簡(jiǎn)單介紹以下關(guān)于氯氣對(duì)于人體的危害：氯氣常溫常壓下為黃綠色，有強(qiáng)烈刺激性氣味的劇毒氣體，密度比空氣大，可溶于水，易壓縮,可液化為黃綠色的油狀液氯，是氯堿工業(yè)的主要產(chǎn)品之一，可用作為強(qiáng)氧化劑。氯氣中混和體積分?jǐn)?shù)為5%以上的氫氣時(shí)遇強(qiáng)光可能會(huì)有爆炸的危險(xiǎn)。氯氣具有毒性，主要通過(guò)呼吸道侵入人體并溶解在黏膜所含的水分里，會(huì)對(duì)上呼吸道黏膜造成損害。氯氣能與有機(jī)物進(jìn)行取代反應(yīng)和加成反應(yīng)生成多種氯化物。氯氣能與有機(jī)物和無(wú)機(jī)物進(jìn)行取代反應(yīng)和加成反應(yīng)生成多種氯化物。氯氣在早期作為造紙、紡織工業(yè)的漂白劑。氯氣吸入后與粘膜和呼吸道的水作用形成氯化氫和新生態(tài)氧。氯化氫可使上呼吸道粘膜炎性水腫、充血和壞死； 新生態(tài)氧對(duì)組織具有強(qiáng)烈的氧化作用,并可形成具細(xì)胞原漿毒作用的臭氧。氯濃度過(guò)高或接觸時(shí)間較久，?？芍律畈亢粑啦∽?，使細(xì)支氣管及肺泡受損，發(fā)生肺炎及中毒性肺水腫。由于刺激作用使局部平滑肌痙攣而加劇通氣障礙，加重缺氧狀態(tài)； 高濃度氯吸入后，還可刺激迷走神經(jīng)引起反射性的心跳停止。氯氣中毒不可以進(jìn)行人工呼吸。 急性中毒主要為呼吸系統(tǒng)損害的表現(xiàn)。1、起病及病情變化一般均較迅速。2、可發(fā)生咽喉炎肺炎或肺水腫，表現(xiàn)為咽痛、嗆咳、咳少量痰、氣急、胸悶或咳粉紅色泡沫痰、呼吸困難等癥狀，肺部可無(wú)明顯陽(yáng)性體征或有干、濕性羅音。有時(shí)伴有惡心、嘔吐等癥狀。3、重癥者尚可出現(xiàn)急性呼吸窘迫綜合征,有進(jìn)行性呼吸頻速和窘迫、心動(dòng)過(guò)速，頑固性低氧血癥,用一般氧療無(wú)效。4、少數(shù)患者有哮喘樣發(fā)作，出現(xiàn)喘息，肺部有哮喘音。5、極高濃度時(shí)可引起聲門痙攣或水腫、支氣管痙攣或反射性呼吸中樞抑...
說(shuō)明： 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),全國(guó)范圍內(nèi)已建成運(yùn)營(yíng)的污水處理廠數(shù)量約4000座，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化的日益推進(jìn)，污水臭氣等污染問(wèn)題日益突出。在污水處理領(lǐng)域，由城市管道匯聚城市生活污水、工業(yè)污水、徑流污水等，經(jīng)城市污水處理廠，污水在水解過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生有害氣體，其中氣體類危害對(duì)廠區(qū)內(nèi)部與周邊造成極大的困擾。污水匯集發(fā)酵產(chǎn)生硫化氫(H2S)、氨氣(NH3)、甲烷(CH4)和一氧化碳(CO)氣體等等，人們聞到的惡臭性氣體就是硫化氫和氨氣的味道。這時(shí)，便需要采用內(nèi)置各類氣體傳感器的氣體檢測(cè)儀來(lái)有針對(duì)性地進(jìn)行監(jiān)測(cè)。由于水處理污水處理設(shè)施里有很多地方含有危險(xiǎn)氣體和有毒易爆炸的化學(xué)物質(zhì)，因此更需要根據(jù)使用環(huán)境選擇不同的氣體檢測(cè)儀有針對(duì)性地進(jìn)行實(shí)施監(jiān)測(cè)。廢水處理是凈化水源，實(shí)現(xiàn)循環(huán)再利用所必經(jīng)的途徑。尤其是隨著用水緊缺和水污染問(wèn)題的日益突出，廢水的處理開(kāi)始受到廣泛關(guān)注。在污水處理廠中，其水處理設(shè)施主要包括調(diào)節(jié)池、酸堿中和池、混凝膠凝池、沉淀池、曝氣池、加藥罐、水泵、污泥脫水以及控制系統(tǒng)等。整個(gè)處理過(guò)程會(huì)產(chǎn)生大量的危險(xiǎn)氣體，根據(jù)危害方式的不同，可將它們分為有毒氣體、易燃易爆氣體兩大類。目前，有國(guó)外政府部門便通過(guò)與企業(yè)合作，采用污水廢氣監(jiān)測(cè)傳感器、水質(zhì)監(jiān)測(cè)傳感器等手段，實(shí)現(xiàn)了對(duì)污水及相關(guān)臭氣污染的有效監(jiān)測(cè)。易燃易爆氣體由于污水處理廠中的污水含有大量的微生物，所以污水處理廠會(huì)產(chǎn)生出沼氣，主要集中在次要處理工序，如曝氣和污泥消化，這里通常是沼氣產(chǎn)生的高危區(qū)。沼氣的主要成分是甲烷，甲烷不僅有爆炸危險(xiǎn)，還能導(dǎo)致氧氣濃度降低而使人窒息。而且，如果從消化池中滲漏出來(lái)，將會(huì)非常危險(xiǎn)，很有可能導(dǎo)致爆炸。監(jiān)測(cè)甲烷等可燃?xì)?，建議使用催化燃燒式或者半導(dǎo)體式氣敏傳感器，可監(jiān)測(cè)可燃?xì)怏w整體濃度。有毒氣體有毒氣體以硫化氫為代表。硫化氫是一種無(wú)機(jī)化合物，正常情況下是一種無(wú)色、易燃的酸性氣體，濃度低時(shí)帶惡臭，氣味如臭蛋。硫化氫是一種急性劇毒，吸入少量...
說(shuō)明： 近來(lái)由于冷媒泄露引發(fā)的爆炸、起火等安全事故頻發(fā)，伴隨R22冷媒的退出，R407C、R410A、R134a 、R290、R32等新冷媒開(kāi)始逐步進(jìn)入市場(chǎng)，新冷媒R290和R32的易燃、可燃性讓空調(diào)的安裝維修增添了不少危險(xiǎn)系數(shù)，一旦發(fā)生泄露，有可能造成無(wú)法想象的后果。那么如何防止冷媒泄露呢？以下是空調(diào)最容易泄露的九個(gè)部位和解決辦法，希望每一個(gè)師傅都能仔細(xì)查看防范于未然。一.四通換向閥泄露冷暖型空調(diào)器四通閥下面三根銅管夾角處泄漏較多，若發(fā)現(xiàn)夾角處有油跡，說(shuō)明有漏點(diǎn)。修理的方法是：先用毛巾把油跡擦干凈，并用洗滌靈檢漏，把漏點(diǎn)用鋼針作標(biāo)記，然后放掉制冷劑，用濕毛巾把四通換向閥包扎冷卻。焊接時(shí)，要根據(jù)自己掌握火焰技術(shù)，對(duì)準(zhǔn)漏點(diǎn)，當(dāng)夾角達(dá)到焊接溫度時(shí)，迅速點(diǎn)銀焊條焊接。操作手法要快，爭(zhēng)取焊接一次成功，試壓不漏。解決辦法：修理的方法是：先用毛巾把夾角地記處油跡擦干凈，并用洗滌靈檢漏，把漏點(diǎn)用鋼針作標(biāo)記，然后放掉制冷劑，用濕毛巾把四通換向閥包扎冷卻。焊接時(shí)，要根據(jù)自己掌握火焰技術(shù)，對(duì)準(zhǔn)漏點(diǎn)，當(dāng)夾角達(dá)到焊接溫度時(shí)，迅速點(diǎn)銀焊條焊接。操作手法要快，爭(zhēng)取焊接一次成功，試壓不漏。初學(xué)者遇到四通換向閥夾角外漏故障，最好采用膠粘法補(bǔ)漏。因尼龍閥芯滑塊距漏點(diǎn)夾角較近，加之仰焊有一定難度，操作不當(dāng)會(huì)把閥芯烘烤變形。一旦四通閥滑塊串氣，空調(diào)器冷熱都不制，由原來(lái)微漏的小故障，變成了非換四通閥不可的大故障。這給用戶造成了時(shí)間上、經(jīng)濟(jì)上的損失。四通閥夾角膠粘法補(bǔ)漏和壓縮機(jī)的膠粘法一樣，經(jīng)過(guò)試壓檢漏、抽空、加氟，空調(diào)器換向閥夾角泄漏故障即可排除，恢復(fù)制冷。二.管路凹憋處泄露管路凹癟泄漏多出現(xiàn)在家庭裝修后。有的裝修工人不懂制冷管路內(nèi)有制冷劑;隨便彎動(dòng)，由于管路外有保溫套，彎癟后不容易被發(fā)現(xiàn)。管路凹癟后，制冷劑漏掉，再次開(kāi)機(jī)加氟，制冷系統(tǒng)出現(xiàn)兩次截流癥狀。解決辦法：例：一臺(tái)KRR-32GW分體式空調(diào)器不制冷。用壓力表試壓力...
說(shuō)明： 什么是清潔能源汽車？以氫燃料電池電動(dòng)車為例，國(guó)外技術(shù)已相當(dāng)成熟，它是一種使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，以氫燃料經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能為動(dòng)力源的新能源汽車。由于化學(xué)反應(yīng)后只生成水，排放接近于零，對(duì)比鋰電池類新能源汽車，消費(fèi)者沒(méi)有續(xù)航焦慮問(wèn)題，無(wú)需改變使用習(xí)慣，加氫過(guò)程只需 5 分鐘，長(zhǎng)期使用后也沒(méi)有大容量電池報(bào)廢后帶來(lái)的污染問(wèn)題，因此被稱為清潔能源汽車。我國(guó)將在氫燃料電池汽車布局上面拉近與國(guó)外的差距？在討論差距之前，我們先來(lái)了解一下歷史。如果說(shuō)電動(dòng)汽車的歷史可以追溯至 1834 年 Thomas Davenport 在美國(guó)制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車的話，燃料電池汽車歷史也是相當(dāng)悠久的。1838 年，德國(guó)化學(xué)家克里斯提安·弗里德里希·尚班提出了燃料電池原理，20 世紀(jì) 60 年代，應(yīng)用在美國(guó)航空航天管理局的阿波羅登月飛船上，但受到技術(shù)與成本的限制，發(fā)展速度緩慢，一直停留在演示階段。直到 2014 年，燃料電池技術(shù)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在以豐田等日本公司的大力推進(jìn)下，部分燃料電池汽車已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，比如豐田 Mirai(參數(shù)|圖片)（4 座，續(xù)航里程 500 公里）。率先布局氫燃料電池汽車這一點(diǎn)，或許與日本資源匱乏不無(wú)關(guān)系，此外日本這幾年也出臺(tái)了不少政策，來(lái)鼓勵(lì)發(fā)展先進(jìn)的傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單來(lái)講就是雙管齊下，而中國(guó)在政策端，雖然科技部的萬(wàn)鋼部長(zhǎng)在 2002、03 年歸國(guó)之時(shí)就開(kāi)始推行氫燃料電池汽車，但總補(bǔ)貼的角度來(lái)看，還是以鼓勵(lì)純電動(dòng)為主的布局，直至 2017、18 年，國(guó)家開(kāi)始大力發(fā)展氫能源，并在 2020 年 11 月 2 日國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中特別提到要“有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)”，但總的來(lái)說(shuō)，對(duì)比日本或者歐美，我們是落后的。但是，從另外一個(gè)方面講，當(dāng)年我國(guó)在燃油汽車方面落后很多代，包括現(xiàn)在的燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)都...
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